Lietuvoje populiarūs dyzeliniai BMW automobiliai (gam. 1998-2010, 4-6 cilindrų) turi "genetinę" problemą, kurią anksčiau ar vėliau tenka spręsti (geriau anksčiau). Problemos kaltininkas- įsiurbimo kolektoriuje esančios oro srauto sklendės. Ši problema pasireiškia praktiškai visiems BMW automobiliams, kurių rida viršija 100.000km.
Problemos esmė - eksploatacijos metu sklendės deformuojasi, nukrenta sparneliai, lūžta ašelė. Nuolaužos oro įsiurbimo kanalais nukeliauja iki cilindrų ir sužaloja stūmoklius, vožtuvus, išbraižo cilindrų paviršių. O tai neišvengiamas brangiai kainuojantis remontas.
Antra šių sklendžių problema -tepalo prasiskverbimas pro ašeles, ko pasekoje kairioji variklio pusė "maudosi" tepale.
Siūlomas paprastas sprendimas- originalių sklendžių "amputacija", pakeičiant jas specialiais kamščiais ("aklėmis") ir pamirštant problemą visiems laikams.
Šios modifikacijos įtaka variklio darbui. Sklendžių pašalinimas nesukelia absoliučiai jokių pasekmių ir neįtakoja variklio darbo. Originalios sklendės šiek tiek pagerina įsiurbiamo oro turbulenciją varikliui dirbant laisvaja eiga. Atlikus modifikaciją jokių pasikeitimų variklio darbe neatsiranda, jokie parametrai nesikeičia. Sklendžių pakeitimo procedūrą gali atlikti bet kuris prakutęs mechanikas, darbų trukmė apie 30min.
Sklendžių diametrai -22mm arba 33mm, priklausomai nuo variklio tipo, pagaminimo metų. Realiai sklendžių skersmuo sužinomas tik ištraukus jas iš įsiurbimo kolektoriaus. Jas pakeičiančių kamščių užsakymo kodai- BMW22 ir BMW33. Kamščiai pagaminti EU iš kokybiško plastiko, sandarinimo žiedas gaminamas iš aukščiausios kokybės gumos, atsparios tepalo poveikiui.
Remkomplektų užsakymo kodai:
BMW22 - Užsakyti
BMW33 - Užsakyti
Problemos esmė - eksploatacijos metu sklendės deformuojasi, nukrenta sparneliai, lūžta ašelė. Nuolaužos oro įsiurbimo kanalais nukeliauja iki cilindrų ir sužaloja stūmoklius, vožtuvus, išbraižo cilindrų paviršių. O tai neišvengiamas brangiai kainuojantis remontas.
Antra šių sklendžių problema -tepalo prasiskverbimas pro ašeles, ko pasekoje kairioji variklio pusė "maudosi" tepale.
Siūlomas paprastas sprendimas- originalių sklendžių "amputacija", pakeičiant jas specialiais kamščiais ("aklėmis") ir pamirštant problemą visiems laikams.
Šios modifikacijos įtaka variklio darbui. Sklendžių pašalinimas nesukelia absoliučiai jokių pasekmių ir neįtakoja variklio darbo. Originalios sklendės šiek tiek pagerina įsiurbiamo oro turbulenciją varikliui dirbant laisvaja eiga. Atlikus modifikaciją jokių pasikeitimų variklio darbe neatsiranda, jokie parametrai nesikeičia. Sklendžių pakeitimo procedūrą gali atlikti bet kuris prakutęs mechanikas, darbų trukmė apie 30min.
Sklendžių diametrai -22mm arba 33mm, priklausomai nuo variklio tipo, pagaminimo metų. Realiai sklendžių skersmuo sužinomas tik ištraukus jas iš įsiurbimo kolektoriaus. Jas pakeičiančių kamščių užsakymo kodai- BMW22 ir BMW33. Kamščiai pagaminti EU iš kokybiško plastiko, sandarinimo žiedas gaminamas iš aukščiausios kokybės gumos, atsparios tepalo poveikiui.
Remkomplektų užsakymo kodai:
BMW22 - Užsakyti
BMW33 - Užsakyti
Siūlome sprendimą 1.9cdti Opel (taip pat Saab, Alfa Romeo, Fiat) genetinės ligos gydymui.
1.9CDTi variklio įsiurbimo kolektorius turi bėdą- sudyla oro srauto sklendžių valdymo mechanizmas. Valdymo traukutėje esantys plastikiniai lizdai išdyla tiek, kad traukutė net nukrenta ir sklendžių padėtis tampa chaotiška. Variklis pradeda dirbti netolygiai, dūmija, sunkiai užsiveda ir t.t.
Ši problema liečia sekančių galingumų 1.9 diesel variklius:
1.9CDTi / 1.9TiD -> 110kW OPEL / SAAB
1.9JTD / 1.9JTDM -> 93-100-110kW Alfa Romeo Fiat
Dėmesio- 88kW 1.9CDTi neturi šios problemos, tad savininkai galės pinigus išleist kitoms detalėms :) Gamintojai siūlo vienintelį sprendimą-keisti įsiurbimo kolektorių, o tai klientui kainuos apie €300.
Tuo tarpu DETALA.LT siūlo 2 sprendimo būdus.
Pirmas būdas (populiariausias) - pašalinti sklendes, pakeičiant jas specialiais kamščiais (aklėmis), "pasodinant" juos ant klijų. Variklio darbui tai realiai įtakos neturi, problema pašalinama visam laikui.
Kolektoriai būna 2-jų tipų - su ø15mm skylėmis arba ø18mm. Deja, tai sužinosite tik išardę kolektorių.
Remkomplektų užsakymo kodai:
OPE02 - Užsakyti
OPE03 - Užsakyti
1.9CDTi variklio įsiurbimo kolektorius turi bėdą- sudyla oro srauto sklendžių valdymo mechanizmas. Valdymo traukutėje esantys plastikiniai lizdai išdyla tiek, kad traukutė net nukrenta ir sklendžių padėtis tampa chaotiška. Variklis pradeda dirbti netolygiai, dūmija, sunkiai užsiveda ir t.t.
Ši problema liečia sekančių galingumų 1.9 diesel variklius:
1.9CDTi / 1.9TiD -> 110kW OPEL / SAAB
1.9JTD / 1.9JTDM -> 93-100-110kW Alfa Romeo Fiat
Dėmesio- 88kW 1.9CDTi neturi šios problemos, tad savininkai galės pinigus išleist kitoms detalėms :) Gamintojai siūlo vienintelį sprendimą-keisti įsiurbimo kolektorių, o tai klientui kainuos apie €300.
Tuo tarpu DETALA.LT siūlo 2 sprendimo būdus.
Pirmas būdas (populiariausias) - pašalinti sklendes, pakeičiant jas specialiais kamščiais (aklėmis), "pasodinant" juos ant klijų. Variklio darbui tai realiai įtakos neturi, problema pašalinama visam laikui.
Kolektoriai būna 2-jų tipų - su ø15mm skylėmis arba ø18mm. Deja, tai sužinosite tik išardę kolektorių.
Remkomplektų užsakymo kodai:
OPE02 - Užsakyti
OPE03 - Užsakyti
Antras sprendimo būdas -palikti valdymo traukutę, modifikuojant tvirtinimo lizdus.
Šiuo atveju reiks šiokių tokių meistravimo įgūdžių. Susidevėję plastikiniai lizdai pašalinami ir vietoj jų pritvirtinami patvarūs metaliniai. Remkomplekte esantys guminiai žiedeliai dedami į metalinio lizdo vidų klibėjimo eliminavimui.
Šiuo atveju reiks šiokių tokių meistravimo įgūdžių. Susidevėję plastikiniai lizdai pašalinami ir vietoj jų pritvirtinami patvarūs metaliniai. Remkomplekte esantys guminiai žiedeliai dedami į metalinio lizdo vidų klibėjimo eliminavimui.
Remkomplekto užsakymo kodas
OPE04 - Užsakyti
OPE04 - Užsakyti
